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　　2025 年 6 月 26 日 18:00，长城轿车「Hi4 Talk 嗨聊会」第二期践约而至。本期由闻名轿车博主说车的阿飞掌管，继续对话长城轿车 CTO 吴会肖与长城轿车技能中心副总经理王超，环绕 Hi4-T 与 Hi4-Z 两大技能打开深度交流。

　　在「Hi4 Talk 嗨聊会」榜首期，咱们针对 Hi4 技能体系下主打城市用车的 Hi4 和 Hi4 功能版进行评论，要点聚集 Hi4 技能和增程技能的差异以及四驱关于用户的价值。而 Hi4-T 与 Hi4-Z 则主打越野，因而「Hi4 Talk 嗨聊会」第二期，咱们要点聚集耐久与牢靠、越野场景等论题，并对用户怎么正确的挑选适宜自己的技能及产品，给出了清晰明确的选购主张。

　　在越野圈，「越野不只要出得去，更要回得来」这句话广为流传，旨在着重耐久与牢靠，是越野车的中心，是立足于商场的底子。

　　刚刚完毕的 2025 我国环塔拉力赛，初次设置了 T2.E 量产新能源组，要求参赛车辆一定要坚持原厂动力总成、三电体系、底盘结构等，因而这是一场对新能源越野技能是否耐久与牢靠的史诗级查验。

　　长城坦克车队携坦克 300 Hi4-T、坦克 400 Hi4-T、坦克 500 Hi4-Z 组成微弱阵型，征战超 4000 公里的杂乱赛段，终究斩获厂商队杯 T2.E 量产新能源组冠军，展示了 Hi4-T 与 Hi4-Z 在耐久与牢靠方面的超卓体现。

　　长城轿车技能中心副总经理王超表明：「咱们的赛车跑完全程，战损简直都是些前后杠的小磕碰，中心大件包含发动机、变速器、分动器，以及新能源车型要害的动力电池，全程无损。环塔赛场的苛刻环境咱们众所周知，沙漠高温超越 60℃，但其实长城轿车内部的零部件测验、整车测验，难度比环塔还要高。」

　　对此长城轿车 CTO 吴会肖也着重，长城轿车参与环塔拉力赛，是为了把赛场作为试验场，在赛事中不断的进步和生长。长城轿车以全球规范来进行车辆开发和测验，要把我国轿车带到全世界的各个旮旯。

　　事实上，保值率是反映耐久与牢靠的一个重要参阅，据我国国际贸易促进委员会轿车行业分会轿车金融暨保值率研讨委员会和蓝本价联合制造的《2025·Q1 我国轿车保值率排行榜》显现，坦克品牌 3 年保值率到达 61.53%，位列我国品牌榜首。坦克 700 Hi4-T、坦克 500 Hi4-T、坦克 400 Hi4-T，别离位列国产新能源插电混动 SUV 保值率前三。

　　在吴会肖看来，保值率与产品质量休戚相关，我国轿车品牌应该继续提高产品质量，并且这是一场「马拉松」，比拼的是继续的堆集，是长时刻主义。

　　Hi4-T 与 Hi4-Z 都是长城轿车的新能源越野技能，但二者在技能上有着实质的不同，其间 Hi4-T 定位强越野混动架构，Hi4-Z 定位泛越野混动架构。

　　对此，王超进行了形象类比：「Hi4-T 就像是越野界的全能运动员，短跑、长距离跑、铅球样样精通。若用户的运用场景，大部分以攀爬、玩泥、冰雪等为主，极限场景占比多，选 Hi4-T 就非常适宜。」并且从技能架构看，Hi4-T 是 2.0T/3.0T 发动机+9HAT 变速箱，具有中心传动轴，有三把硬锁，简直是民用硬派越野车的「顶格」装备。

　　而关于以城市通勤为主，节假日去城外进行中轻度越野，需要走一些非铺装路途的用户来说，Hi4-Z 是更适宜的挑选。以坦克 500 Hi4-Z 为例，首要「城市功能」非常杰出，201km 纯电续航，根本运用户得到满意一周日常用车零油耗需求，且 15 分钟即可充电约 120km。此外车在满电情况下 0-100km/h 加快时刻到达 4 秒级，即使馈电也有 5 秒级，并且馈电油耗仅有 8.6L/100km。其次「越野功能」相同出彩，凭仗迪翁五连杆越野专用后悬架，以及能让前后轮端扭矩扩大 20 倍的「线L」形式，反抗冲击才能及脱困才能显着优于城市 SUV。

　　对用户而言，技能没有肯定的最优只要更适宜，不管适用于城商场景的 Hi4 和 Hi4 功能版，仍是适用于越野场景的 Hi4-T 和 Hi4-Z，都是长城轿车致力于运用户得到满意多元化用车需求的技能表达。真实的用户思想不是供给「全能计划」，而是为不同的人生供给专属答案。